大氣污染是指大氣中一些物質(zhì)的含量達(dá)到有害的程度以至破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類正常生存和發(fā)展的條件，對(duì)人或物造成危害的現(xiàn)象。大氣污染物的種類很多，目前我國(guó)的大氣污染物主要包括二氧化硫、氮氧化物和煙（粉）塵，它們也是形成 pm2.5 的最重要組成部分。中國(guó)是一個(gè)能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主的發(fā)展中大國(guó)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，煤炭消費(fèi)量逐年提升。根據(jù)公布的各年環(huán)境統(tǒng)計(jì)年報(bào)，工業(yè)源是大氣污染最主要的來源，且相對(duì)于生活源、機(jī)動(dòng)車等其他污染來源，工業(yè)源相對(duì)集中，受政策驅(qū)動(dòng)效果更為明顯。此外，工業(yè)源綜合整治社會(huì)效益顯著，因而是我國(guó)大氣污染治理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體行業(yè)看，電力、熱力生產(chǎn)供應(yīng)、金屬礦物制品是工業(yè)源的“三巨頭”，其中，電力行業(yè)是最為嚴(yán)重的領(lǐng)域，對(duì)電力行業(yè)的氣體排放物進(jìn)行凈化、處理是解決國(guó)內(nèi)大氣問題的重中之重。

 

我國(guó)的大氣污染防治起步于上世紀(jì) 70 年代，治理路線經(jīng)歷了“控制酸雨”—“大氣十條”—“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的發(fā)展，治理措施從火電脫硫到火電脫硝除塵、再到其他行業(yè)減排、直至當(dāng)前的非電提標(biāo)改造，污染物防治也從單一的二氧化硫擴(kuò)展到五大空氣污染物全面控制，治理手段豐富，技術(shù)先進(jìn)，范圍全面，我國(guó)大氣污染防治四十年間實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

 

（1）大氣污染治理行業(yè)取得顯著成效

 

自 2013 年 6 月“大氣十條”發(fā)布起，經(jīng)過多年的努力，全國(guó)整體空氣質(zhì)量大幅改善，產(chǎn)業(yè)、能源和交通結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部《2018 中國(guó)生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》數(shù)據(jù)，2018 年全國(guó)地級(jí)及以上城市 pm10 平均濃度比 2013 年下降 24.6%；京津冀、長(zhǎng)三角等重點(diǎn)區(qū)域 pm2.5 平均濃度比 2013 年分別下降 43.4%、34.3%；北京市 pm2.5 平均濃度從 2013 年的 89.5mg/m3 降至 51mg/m3。

 

此外，國(guó)內(nèi)的煙氣治理領(lǐng)域的電除塵、袋式除塵、脫硫、低氮燃燒、脫硝等技術(shù)裝備和工程建設(shè)能力得到快速提升，與之配套的除塵濾料、脫硝催化劑等領(lǐng)域也逐步完善。

 

（2）電力行業(yè)大氣污染治理成果顯著

 

2011 年《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)提高了電力行業(yè)二氧化硫、氮氧化物及煙塵的排放標(biāo)準(zhǔn)，打開了大氣污染治理的市場(chǎng)需求。2014 年，國(guó)家發(fā)改委提出“超低排放”，規(guī)定電廠的煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于 10mg/m3、35mg/m3、50mg/m3。國(guó)家一系列提標(biāo)政策的出臺(tái)使得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，在制度上規(guī)范了行業(yè)，同時(shí)也給火電領(lǐng)域大氣污染治理帶來新的增長(zhǎng)機(jī)遇，給行業(yè)龍頭帶來了政策紅利。“十二五”期間，電力行業(yè)減排目標(biāo)超額完成，火電行業(yè)末端治理設(shè)施基本普及，煤電機(jī)組脫硫設(shè)施、脫硝設(shè)施安裝率已達(dá)到較高水準(zhǔn)，市場(chǎng)空間已打開，火電進(jìn)入全面實(shí)施超低排放改造階段。“十三五”期間，改造目標(biāo)也已超預(yù)期。2019 年政府工作報(bào)告指出，要加快火電、鋼鐵行業(yè)超低排放改造，實(shí)施重污染行業(yè)達(dá)標(biāo)排放改造。

 

（3）煙氣脫硫、脫硝行業(yè)概況

 

我國(guó)是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。作為用煤大戶，火電行業(yè)伴隨著污染物減排技術(shù)的發(fā)展、環(huán)保裝備的推廣應(yīng)用，以及超低排放的全面實(shí)施，已由大氣污染控制的重點(diǎn)行業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)榇髿馕廴痉乐蔚牡浞缎袠I(yè)。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公開數(shù)據(jù)，截至 2019年末，我國(guó) 86%以上煤電機(jī)組完成超低排放改造，煙氣 pm、so2、nox 排放量已大幅下降。2018 年 9 月，國(guó)家能源局和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于印發(fā) 2018 年各省（區(qū)、市）煤電超低排放和節(jié)能改目標(biāo)任務(wù)的通知》，要求繼續(xù)加大力度推進(jìn)煤電超低排放和節(jié)能改造工作。火電領(lǐng)域脫硫、脫硝行業(yè)與技術(shù)的發(fā)展，為我國(guó)大氣污染治理做出了巨大貢獻(xiàn)，并且對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)煤炭清潔利用、保障能源安全具有重要的意義。

 

近年來，非電行業(yè)脫硫、脫硝市場(chǎng)發(fā)展迅速。2017 年及 2018 年，我國(guó)逐步提高了鋼鐵燒結(jié)、球團(tuán)工業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了特別排放限值。鋼鐵行業(yè)迎來了嚴(yán)控?zé)煔庵卫順?biāo)準(zhǔn)，該領(lǐng)域內(nèi)的脫硫、脫硝市場(chǎng)走上了快車道。此外，根據(jù)國(guó)務(wù)院 2018 年7 月印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，焦化、水泥、平板玻璃、石化及化工等行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物亦需要實(shí)施特別排放限值改造。隨著環(huán)保督查力度持續(xù)加大，非電行業(yè)也開啟了環(huán)保整改模式，諸多企業(yè)隨即加裝或改進(jìn)了其脫硫、脫硝裝置。

 

（4）vocs 治理行業(yè)概況

 

揮發(fā)性有機(jī)物（vocs）是形成臭氧和 pm2.5 細(xì)顆粒物污染的重要前體物，數(shù)據(jù)顯示中國(guó) vocs 排放量超過了 2,000 萬噸/年，且在逐年增長(zhǎng)以往大氣污染治理主要任務(wù)為除塵、脫硫、脫硝，vocs 排放未得到重視。2017 年 9 月原環(huán)保部和發(fā)改委等六部門聯(lián)合下發(fā)《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防治工作方案》，要求推進(jìn) vocs 與 nox 協(xié)同減排，建立 vocs 污染防治長(zhǎng)效機(jī)制，并明確要求到 2020 年全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)行業(yè) vocs 的排放總量比 2015 年下降 10%以上。此后，不少省市出臺(tái)了相應(yīng)的“揮發(fā)性有機(jī)物深化治理與減排工作方案”和 vocs排放地方標(biāo)準(zhǔn)，vocs 凈化市場(chǎng)潛力巨大。

 

（5）船舶脫硫行業(yè)概況

 

國(guó)際海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全球 65%-70%的懸浮顆粒物（pm2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國(guó)際海事組織（international maritime organization, imo）于 2005 年明確提出需對(duì)航行的所有海船（不包括軍用船舶）的船用燃油硫含量進(jìn)行監(jiān)控。

 

2015年 1 月 1 日，對(duì)全球四個(gè)硫排放控制區(qū)（seca）的船舶廢氣中的 sox 排放含量的限制生效，規(guī)定船舶燃油的含硫量不能超過 0.1%。

 

2016 年，《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（marpol 公約）附則 vi 通過了 2020 年 1 月 1 號(hào)開始在全球海域?qū)嵭写叭加土蚝坎怀^ 0.5%的決議。

 

2017 年，imo 再次確認(rèn) 2020 年 1 月 1 日全球海域 0.5%m/m 燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期不變，控制排放區(qū)仍然執(zhí)行 0.1%m/m 的燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)。

 

根據(jù)marpol 公約對(duì)于硫排放上限的決定，經(jīng)過官方正式的燃料可用性評(píng)估，imo 為船東提供了三種措施應(yīng)對(duì)硫排放限制：

 

1、船舶進(jìn)入排放控制區(qū)內(nèi)與排放控制區(qū)外應(yīng)分別更換成燃油含量 0.1%-0.5%m/m 的低硫油；

 

2、使用清潔能源 lng 作為替代燃料；

 

3、加裝船舶廢氣脫硫裝置。在不改造系統(tǒng)的情況下，加裝對(duì)尾氣排放控制的脫硫設(shè)備簡(jiǎn)單可行，經(jīng)濟(jì)效益顯著。通過加裝船舶廢氣脫硫裝置，船東無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及供油系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以繼續(xù)使用與主機(jī)性能匹配的廉價(jià)高硫油，可避免由于更換低硫油帶來的各種船舶運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，亦可避免使用清潔能源 lng 作為燃料所要負(fù)擔(dān)的巨額改造成本。

 

2019 年以來，隨著 2020 年全球海域 0.5%m/m 燃油含量標(biāo)準(zhǔn)即將生效，船舶脫硫改造市場(chǎng)旺盛。

 

根據(jù)德國(guó)-挪威船級(jí)社 dnv-gl 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至 2020 年 12 月末，全球大約有 4,572 艘船舶有脫硫洗滌塔裝備運(yùn)營(yíng)或訂購的記錄。其中大多數(shù)洗滌塔為開環(huán)式，為 3,710 艘，其次為混合式系統(tǒng)（766 艘）和閉環(huán)式洗滌塔（694 個(gè)）。在新造船安裝的裝置為 1,308 艘，而營(yíng)運(yùn)船舶加裝的則為 3,264 艘。據(jù)咨詢公司 cru 的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，至 2020 年底，將有 10%-15%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船安裝脫硫塔，而至 2025 年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到 20%。